Diesel: Jakie paliwo wybrać? Nowe oznaczenia, HVO100 i pomyłki

Wybór odpowiedniego paliwa do samochodu z silnikiem Diesla w Polsce może wydawać się prosty, ale w obliczu nowych oznaczeń, różnorodności produktów i zmieniających się technologii, łatwo o dezorientację. Ten artykuł to praktyczny przewodnik, który ma za zadanie rozwiać wszelkie wątpliwości i pomóc Ci świadomie tankować, dbając o swój pojazd i środowisko. Zrozumienie, czym różnią się poszczególne rodzaje oleju napędowego, jest kluczowe dla każdego kierowcy.

Nowe oznaczenia paliw diesel na polskich stacjach kwadratowe symbole, które musisz znać

Od kilku lat na stacjach paliw w całej Unii Europejskiej obowiązują ujednolicone oznaczenia, które mają ułatwić kierowcom wybór odpowiedniego paliwa. Dla oleju napędowego są to symbole w kwadratach. Warto je znać, aby uniknąć pomyłek i zawsze tankować to, co najlepsze dla naszego samochodu. Choć tradycyjne oznaczenie "ON" nadal jest powszechne, te nowe symbole niosą ze sobą precyzyjne informacje o składzie paliwa.

• ON: To tradycyjne oznaczenie, które spotykamy na polskich stacjach. Zazwyczaj odnosi się do standardowego oleju napędowego, najczęściej odpowiadającego specyfikacji B7. Warto jednak zawsze zerknąć na dodatkowe symbole, aby mieć pewność.
• B7: Jest to obecnie najbardziej popularny rodzaj oleju napędowego w Polsce. Symbol "B7" oznacza, że paliwo zawiera do 7% biokomponentów, czyli estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME). Jest to paliwo kompatybilne z zdecydowaną większością silników Diesla dostępnych na rynku. Jeśli nie masz pewności, to jest Twój bezpieczny wybór.
• B10: Ten symbol wskazuje na olej napędowy z wyższą zawartością biokomponentów do 10%. I tu pojawia się ważna uwaga: nie wszystkie silniki, zwłaszcza te starsze, są przystosowane do paliwa B10. Zawsze, ale to zawsze, należy sprawdzić instrukcję obsługi pojazdu lub skonsultować się z producentem, zanim zdecydujesz się na tankowanie B10. Użycie niekompatybilnego paliwa może prowadzić do poważnych uszkodzeń.
• XTL: Oznaczenie XTL dotyczy parafinowych olejów napędowych, które są wytwarzane z surowców odnawialnych lub kopalnych innych niż ropa naftowa. To tak zwane paliwa syntetyczne, a ich najbardziej znanym przykładem jest HVO100, o którym opowiem więcej za chwilę. Podobnie jak w przypadku B10, przed zatankowaniem paliwa XTL koniecznie upewnij się, że Twój pojazd jest z nim kompatybilny. To klucz do uniknięcia kosztownych napraw.

Diesel standardowy czy premium czy warto dopłacać?

Na wielu stacjach paliw obok standardowego oleju napędowego znajdziemy również jego wersje premium, takie jak Orlen Verva, BP Ultimate czy Shell V-Power Diesel. Główna różnica między nimi leży w wyższej liczbie cetanowej oraz obecności specjalnych pakietów dodatków uszlachetniających. Wyższa liczba cetanowa oznacza, że paliwo łatwiej się zapala i spala bardziej efektywnie, co przekłada się na lepszą kulturę pracy silnika, zwłaszcza podczas rozruchu, oraz potencjalnie niższe zużycie paliwa.

Kiedy zatem paliwo premium ma realny sens? Moim zdaniem, warto rozważyć jego tankowanie, jeśli zależy nam na utrzymaniu układu wtryskowego w jak najlepszej kondycji. Dodatki czyszczące zawarte w paliwach premium mają za zadanie usuwać osady i zapobiegać ich powstawaniu, co może wydłużyć żywotność wtryskiwaczy i innych elementów układu paliwowego. Niektórzy kierowcy zauważają również, że ich silnik pracuje ciszej i płynniej na paliwie premium. Jest to szczególnie odczuwalne w nowszych, bardziej zaawansowanych technologicznie jednostkach.

Jednakże, muszę przestrzec przed potencjalnym ryzykiem związanym ze stosowaniem paliw premium w starszych silnikach z bardzo dużym przebiegiem. Istnieją opinie, że silne dodatki czyszczące mogą w takich przypadkach wypłukać nagromadzone przez lata osady, które w pewnym sensie uszczelniały układ. To z kolei może doprowadzić do rozszczelnienia i ujawnienia wcześniej ukrytych problemów. Zawsze warto zachować ostrożność i obserwować reakcję samochodu po zmianie paliwa.

Sezonowość paliw diesel dlaczego zimą tankujemy inne paliwo?

Zjawisko sezonowości paliw diesel jest absolutnie kluczowe dla bezproblemowej eksploatacji samochodu, zwłaszcza w naszym klimacie. Olej napędowy, w przeciwieństwie do benzyny, jest wrażliwy na niskie temperatury. Wraz ze spadkiem temperatury z oleju napędowego zaczyna wytrącać się parafina, która w postaci kryształków może skutecznie zablokować filtr paliwa, uniemożliwiając rozruch silnika lub prowadząc do jego zgaśnięcia w trakcie jazdy. Dlatego stacje paliw mają obowiązek dostosowywać skład paliwa do pory roku.

• Paliwo letnie: Obowiązuje w Polsce od 16 kwietnia do 30 września. Charakteryzuje się temperaturą blokady zimnego filtra (CFPP) wynoszącą 0°C. Jest to wystarczające na ciepłe miesiące, ale absolutnie nie nadaje się na mrozy.
• Paliwo przejściowe: Dostępne jest w dwóch okresach: od 1 marca do 15 kwietnia oraz od 1 października do 15 listopada. Jego CFPP wynosi -10°C, co stanowi bufor bezpieczeństwa na zmienne temperatury wczesnej wiosny i późnej jesieni.
• Paliwo zimowe: Kluczowe dla naszych zim. Obowiązuje od 16 listopada do końca lutego. Minimalna temperatura blokady zimnego filtra (CFPP) dla tego paliwa to -20°C. Dzięki temu możemy być spokojni nawet podczas silniejszych mrozów.
• Paliwo arktyczne: Niektóre stacje, zwłaszcza te oferujące paliwa premium, mogą proponować tzw. paliwa arktyczne. Charakteryzują się one jeszcze lepszymi właściwościami niskotemperaturowymi, z CFPP na poziomie nawet -30°C do -35°C. To doskonały wybór dla osób mieszkających w rejonach szczególnie narażonych na ekstremalne mrozy lub podróżujących w takie miejsca.

HVO100 przyszłość diesla? Co to jest i czy możesz nim jeździć?

HVO100, czyli Hydrorafinowany Olej Roślinny, to jeden z najciekawszych trendów w świecie paliw. Jest to odnawialny, syntetyczny olej napędowy, oznaczany jako XTL, który zyskuje miano "zielonego" diesla. Jego produkcja z surowców odnawialnych (takich jak oleje roślinne czy zużyte tłuszcze) pozwala na znaczną redukcję emisji CO2 nawet o 90% w całym cyklu życia paliwa w porównaniu do tradycyjnego oleju napędowego. To prawdziwy krok w stronę bardziej ekologicznego transportu.

HVO100 ma wiele zalet, które sprawiają, że jest to paliwo godne uwagi:

• Wysoka liczba cetanowa: Zazwyczaj wynosi ona około 70-90, co jest znacznie więcej niż w przypadku standardowego ON (ok. 51-55). Przekłada się to na jeszcze lepsze spalanie, cichszą pracę silnika i potencjalnie niższe zużycie paliwa.
• Czystość spalania: HVO100 spala się czyściej, co oznacza mniejszą emisję szkodliwych substancji, takich jak cząstki stałe czy tlenki azotu.
• Dobre właściwości niskotemperaturowe: Paliwo to charakteryzuje się bardzo dobrą odpornością na niskie temperatury, co eliminuje problem wytrącania się parafiny.
• Brak biokomponentów FAME: Nie zawiera estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME), które w tradycyjnym dieslu mogą prowadzić do problemów z wilgocią czy rozwojem mikroorganizmów.

Niestety, HVO100 ma też swoje wady. W Polsce jest ono obecnie dostępne na pojedynczych stacjach (np. w sieci Avia), co ogranicza jego powszechność. Co więcej, jego cena jest znacznie wyższa w porównaniu do standardowego oleju napędowego B7, co dla wielu kierowców stanowi barierę. Mimo to, rozwój sieci dystrybucji i potencjalne subsydia mogą w przyszłości uczynić go bardziej konkurencyjnym.

Jeśli zastanawiasz się, czy możesz tankować HVO100, mam dobrą wiadomość: jest ono kompatybilne z większością nowoczesnych silników Diesla bez konieczności wprowadzania jakichkolwiek modyfikacji. Wielu producentów samochodów, takich jak Volvo, Scania czy Mercedes-Benz, oficjalnie dopuszcza stosowanie HVO100 w swoich pojazdach. Zawsze jednak, tak jak w przypadku B10, warto sprawdzić instrukcję obsługi swojego samochodu lub skonsultować się z autoryzowanym serwisem, aby mieć 100% pewności.

Pomyłka przy tankowaniu benzyna zamiast diesla? Co robić!

To scenariusz, który spędza sen z powiek wielu kierowcom, a niestety zdarza się częściej, niż byśmy chcieli wlanie benzyny do baku samochodu z silnikiem Diesla. To bardzo poważna pomyłka, która może skutkować katastrofalnymi uszkodzeniami układu paliwowego i silnika. Oto, co należy zrobić krok po kroku:

1. Nie uruchamiaj silnika! To absolutnie najważniejsza zasada. Jeśli zorientowałeś się o pomyłce, zanim uruchomiłeś zapłon, masz szansę na uratowanie silnika. Każda sekunda pracy silnika z niewłaściwym paliwem zwiększa ryzyko uszkodzeń.
2. Nie włączaj zapłonu ani radia. Nawet samo włączenie zapłonu może uruchomić pompę paliwa, która zacznie tłoczyć benzynę do układu.
3. Zabezpiecz samochód. Włącz światła awaryjne i ustaw trójkąt ostrzegawczy.
4. Poinformuj obsługę stacji. Pracownicy stacji paliw często mają doświadczenie w takich sytuacjach i mogą pomóc w wezwaniu odpowiedniej pomocy.
5. Wezwij pomoc drogową. Samochód musi zostać odholowany do warsztatu.
6. Wypompowanie paliwa i czyszczenie układu. W warsztacie konieczne będzie profesjonalne wypompowanie całej zawartości baku, a następnie dokładne oczyszczenie całego układu paliwowego od baku, przez przewody, aż po filtr paliwa. W niektórych przypadkach może być konieczna wymiana filtra paliwa, a nawet sprawdzenie wtryskiwaczy.

Pamiętaj, że ignorowanie zaleceń producenta pojazdu dotyczących tankowania paliw B10 i XTL również jest poważnym błędem. Jak już wspomniałem, nie wszystkie silniki są przystosowane do tych rodzajów paliw. Użycie niekompatybilnego paliwa, nawet jeśli jest to "poprawny" diesel, ale o niewłaściwej specyfikacji, może prowadzić do przyspieszonego zużycia elementów układu paliwowego, uszkodzenia uszczelek, a w konsekwencji do kosztownych awarii. Zawsze warto poświęcić chwilę na sprawdzenie, co zaleca producent Twojego samochodu to inwestycja w jego długie i bezproblemowe działanie.